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火與冰:ETC與汽車電子標識

2019-06-05 16:51:19 ITS114 作者:董海龍 點擊量:12065
  【安防展覽網 市場分析】省界收費站取消工作自去年發端,四省市試點,今年3月底開始謀劃全面推動,5月定調并快速啟動,聲勢浩大,國務院、交通運輸部、省市政府高度重視,為何?無外乎作為重大的民生工程,上升為政治任務。
 
  政治任務意味著什么?意味著完不成任務就會被追責,意味著不單單是一個部門一個系統的工作,而是多部門協同的工作。因此,我們看到了一些省份成立的工作組中,有副省長、交通運輸廳廳長等領導擔任組長。
 
  回想2017年底,汽車電子標識在歷經3年后終于發布了推薦性國家標準,很多人歡欣鼓舞,整個智能交通管理行業都對汽車電子標識的發展寄予厚望,只是一年后,這些厚望都成了失望,全年市場加起來不過億,項目寥寥無幾。更可怕的是,進入到2019年,前五個月除了應屬于2018年的武漢項目外,就沒有相關項目出現了,不僅項目沒有,就連新聞、討論的聲音也要沒有了。
 
  將ETC和汽車電子標識放在一起比較,由來已久,汽車電子標識國標難產的這三年,正是比較多的時候,也正是這段時間,不僅僅是智能交通管控行業對汽車電子標識充滿熱望,高速公路信息化行業也十分關注汽車電子標識的應用進展,一些專家和省市聯網收費中心的領導在論壇上的演講,會提及汽車電子標識如果普及后對ETC的影響,雖然幾句話帶過,但說明他們也關心汽車電子標識的發展普及。更為直接的是,ETC標簽主要的生產企業中,金溢科技、萬集科技都進入到了汽車電子標識的技術研發和產品生產中……當時還有一些不太懂行的媒體宣稱,未來汽車電子標識會替代ETC,為這兩者澄清功能、應用區別的,多是公路信息化行業的同仁。但這三年,是汽車電子標識充滿希望的三年,也是智能交通行業對汽車電子標識有全方位認識的三年。但這三年,三大汽車電子標識示范項目卻沒有完成(京津冀試點,只有天津進行了一二期建設),而且基本是面向出租、公交等營運車輛。試點之外的城市應用,屈指可數,還有其他城市的項目應用了非汽車電子標識國標的設備。
 
  不進則退。這三年來,視頻設備繼續擴大覆蓋范圍,從單一執法,到綜合執法,從單一車牌識別到車輛特征識別、人臉識別,智能視頻識別、分析、大數據技術發展應用迅速,視頻技術在很大程度上能夠替代汽車電子標識所能提供的功能應用,比如流量統計、假套牌車查緝、車輛身份精準識別等等,在汽車電子標識應用貼近的交通管控領域,也就沒有概念剛提出來時那么突出了。
 
  其次,這3年以及2018年,國家、部委層面始終沒有任何鼓勵和強制性政策出臺,更不用說像省界收費站取消這樣,有財政支持、有國務院的高度重視、各部門的協同配合。
 
  十年?7個月!
 
  實際上,ETC的應用也并不是順風順水,在2018年10月,新華社還發了一篇《辦理積極性不高,使用率不足四成——如何讓高速公路ETC叫好又叫座?》的通訊,歷數ETC標簽費用高、辦卡麻煩、ETC車道少三大問題。
 
  省界收費站取消工作開展后,對沒有安裝ETC的車輛,采用CPC卡來識別多義性,但實際上應用效果并不好,只是很少有人會想到,這一個缺口反倒成為推動ETC安裝普及的切入口。既然省界收費站取消是一件利國利民的大事,而且國務院、交通運輸部等在多個場合表明,要在兩年內完成工作,任務雖重,但也不是不可能啊,前提是大部分車輛都安裝ETC,這樣也就不會再有CPC卡無法識別的后遺癥了。所以4月份以后,交通運輸部相關說法就是,取消省界收費站工作的關鍵就是在于ETC的安裝覆蓋率。我們看到《取消高速公路省界收費站總體技術方案》4月初的版本,對于未安裝ETC標簽的車輛,是要采用紙質二維碼的方案,但被否了,仍然是采用CPC方案,為什么?ITS114猜測,此次應是已經下定決心,要把ETC的安裝覆蓋率提上去,而且不是一點點的提,而是在年底要突破80%,這樣一來,即便CPC卡存在多義性路徑識別上的困難,那么均分到各省,也不是什么解決不了的問題,視頻識別就可以解決大部分識別不了的問題。
 
  這就有點陽謀的意思在里面,借國家要辦大事的機會,一舉解決ETC安裝覆蓋率的問題,從而奠定ETC在涉車應用服務中成為規模大、范圍廣的識別設備的地位,北斗、汽車電子標識、視頻、V2X等等,也都只能成為輔助識別技術,除非到遙遠的未來,無人駕駛實現后,車輛全部聯網,按里程收費之后,ETC才可能退出歷史舞臺。如果按照現在全國每月新增120萬用戶的速度,要實現80%的覆蓋,至少要10年時間,而現在被壓縮到了只有7個月時間。
 
  交通運輸部不是第一次來推動這種全國性車載設備安裝、聯網工作,在北斗剛開始民用化的2012年,就啟動了8萬臺營運車輛安裝車載終端北斗示范工程(全部財政撥款),隨后在2013年開始,要求所有兩客一危車輛、重載貨車都安裝車載終端,到2019年,已經有620萬營運車輛安裝北斗車載終端,而且實現了營運車輛的聯網聯控管理。2018年開始,又在推動營運車輛智能視頻監控報警設備的安裝與應用,也有以獎代補的財政支持,2019年所有“兩客一危”車輛完成主動安全智能設備的安裝,隨后將向重載貨車普及。不僅在營運車輛安全管理方面一直有動作,交通運輸部還推動了公交一卡通互聯互通、公路水路客運聯網售票平臺建設與應用、國家交通運輸物流公共信息平臺、汽車維修電子健康檔案系統建設、路網運行監測與應急處置平臺等等全國性平臺建設。可見,交通運輸部在推動交通運輸信息化、提升交通運輸安全方面,做了非常多的工作。
 
  汽車電子標識還有機會嗎?
 
  智能交通管控市場,每年智能交通行業投資的大頭在這一塊,而且因為常態性擁堵基本發生在路口,因而城市智能交通所受到的重視、投入,都是城市交通運輸信息化無法相比的,運輸信息化的投入基本上集中在軟件、平臺服務,而硬件投入較少,也是這個市場看起來偏小的原因。汽車電子標識標識原本是有望成為視頻之后,又一個大型的交通管控設備市場,但很遺憾,到目前為止,仍然是一個理論上的市場。
 
  在交通管控領域,汽車電子標識始終存在憑借政策來強制性推廣應用的可能,但這種可能性正在接近于無。當ETC完成80%以上的覆蓋率之后(未來接近100%),在城市停車行業等涉車支付場景,汽車電子標識也基本沒有了空間。
 
  汽車電子標識還有機會嗎?當然還有,但機會的窗口正在變小。
 
  這種機會,有幾個前提,第一個前提在于ETC 80%的覆蓋率,能否順利完成。80%的覆蓋率,意味著這7個月內將有1.3億輛要完成安裝,這是一個巨大的數據,其中包含沒有政策強制措施的大量私家車,現在很多省份都要求所有機關事業單位公務用車、國有企業車輛、各類特種車輛、交通行業營運客車ETC安裝率均達到100%,但對私家車沒有政策措施,要通過市場化手段來完成,是一個艱巨的任務,可能會遇到困難(當然,也可以有措施,比如法定節假日中免費通行高速公路時,必須安裝ETC)。第二個前提,交通運輸部、公安部達成共識,且技術上可以用汽車電子標識來作為高速公路通行收費的識別設備。第三個輔助性的前提,公安部鼓勵各地推動汽車電子標識的安裝、應用。有這三個前提,汽車電子標識也可以借勢省界收費站取消的東風,來推動自己的發展。
 
  如果ETC順利完成了80%的覆蓋,且汽車電子標識此次無法借到勢,以后就更難了,一個擋風玻璃上安裝多個實際上技術同源但頻段不同、同時識讀標簽數量不同、供電方式不同的電子標簽,一是無法向社會解釋、讓車主接受,有重復投資的說法,其次是通信上也可能存在干擾。
 
  現實情況是,如果汽車電子標識市場今年如果再沒有起色,一些企業有非常大的可能退出這個領域,現在金溢科技和萬集科技已經全力備戰ETC相關設備生產,千方科技也能借東風分到蛋糕,而其他企業只能等待命運的垂青了。這些企業,三則三年,多則五年,還有企業堅持了七八年,也就意味著十多家汽車電子標識企業投入了巨大的資金和人力,到目前為止,沒能等來想要的市場。
 
  ETC剛確定國標之時,曾經引發過一場對立,國標確定之后2.45Ghz的標簽生產企業全部淘汰了,還包括幾家國外廠家。
 
  這就是市場的殘酷。
 
  淘汰你,不是因為你做錯了什么,而是市場不再需要你。

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